ALexx,

видимо он у меня закрывался и больше не открывался, а когда предпоследний раз смотрел как раз тот случай подглючивания был (он сработал). теперь при потере динамики и тяги на ниссане людям надо смотреть впервую очередь работу этого клапана, вот какбэ так.

yurashka,
А что есть проблемы с тягой ?

Описание работы:
Существенной инновацией в серии двигателей QG является наличие заслонок-завихрителей во впускном коллекторе. Бензиновые двигатели новой серии QG — одни из первых, на которых применяется эта система, ранее использовавшаяся на автомобилях с дизельным двигателем. Специальный клапан, расположенный во впускном коллекторе, перераспределяет потоки воздуха в зависимости от оборотов и нагрузки и создает вихрь в камере сгорания, способствующий более полному сгоранию топлива. Тем самым снижается содержание окислов азота и углерода в отработавших газах. Клапан управления закрыт во время разогрева двигателя, а также во время работы двигателя на низких оборотах. Во время работы заслонок-завихрителей создается дополнительное завихрение потока рабочей смеси, тем самым, улучшая характеристики сгорания топлива в цилиндрах.

Поэтому на прогретой машине открываешь капот, давишь на акселератор, и смотришь туда где клапан. При оборотах >2400 он должен открываться. Исполнительный механизм (там соединение через плечо) будет менять положение.

В кратце. Машина пришла с Японии такой. Опытным путем было установлено что машина в динамике - овощь. То есть никакая. Да, ехала, да можно было разогнаться до 100-120 км/ч, но с каким трудом. В целом по городу более менее. Мною велись множественные поиски причины пропажи тяги. Смена топливного фильтра, свечей, замеры компрессии, топливного давления и прочее. Были идеи проверить/пробить катализатор. И мысли не было что, какой то клапан (завихрением воздуха) в впускном коллекторе может душить машину (недостаточно воздуха) изнутри. Машина задыхалась на оборотах уже от 2500 тыс. Т.к. по городу обороты двигателя в среднем не превышают 2000, то ездить можно было.

Клапан этот оказывается у меня был все время закрыт. Клапан (4 штуки на одном валу) управляется исполнительным механизмом, возвращает его в закрытое положение пружинка. У некоторых двигателей исполнительный механизм (Sunny) это вакуумный клапан, в Sylphy - стоит шаговый двигатель, для более точного позиционирования. Судя по литературе клапан есть только в моделях Sylphy 2WD. Пока не установлена причина заклинивания в одном положении: грязь во впускном коллекторе или неисправный исполнительный механизм. Добраться проверить крайне трудно. Ни сверху, ни снизу не подлезть к шаговому двигателя не подлезть.
В данный момент пружинка снята, клапан открыт вручную. Нет смысла писать что возросла динамика (по ощущениям почти в 2 раза), это описано в теме
Судя по всему приток воздуха теперь нормальный, смесь сгорает более эффективно, КПД двигателя увеличился. Увеличение расхода топлива замечено не было. Скорее даже снижение (но может вызвано потеплением на улице).

Если что поправьте меня. Может кто-то лучше знает, или разбирал уже впускной коллектор.
P.S. Форум не принимает высокие разрешения. Поэтому вот фотки и ссылки

Схема из пресловутой книжки:
https://sylphy.ru/uploads/gallery/main/27/shema.jpg


Физическое расположение (зеленый штырек - это вал, на котором заслонки):
https://sylphy.ru/uploads/gallery/main/27/dsc00404.jpg


Физическое расположение:
https://sylphy.ru/uploads/gallery/main/27/dsc00405.jpg

Привет всем вот и приехали мои стойки KYB 332116,332117 и KYB341226 сегодня поставили, сразу же решил покататься, протестировал и по кочкам и по рельсам и по хорошей дороге и по плохой. Вообщем как кто то уже здесь сказал что до железобетонной жесткости им далеко это правда но и не черезчур мягкие я бы сказал комфорт. Машину перестало раскачивать особенно зад, меньше стал крен в поворотах. Менял стойки все 4 и задние сайлент блоки передних рычагов (скрипели просто ужасно при снятии оказалоь что они уже развалились ). Пропал весь почти весь скрип перестало букать по кочкам вообщем я очень доволен.