Снятие троса.

Ослабеваем гайку, расположенную под ручкой ручного тормоза.

В нижней, задней части подлокотника находится люк, закрытый заглушкой – открываем

И достаем трос из «карамысла». В моем случае я снимал оба. И полностью снимал подлокотник, но можно обойтись только открыв крышку. На этом работа в салоне закончена.

Затем, снимаем колесо, барабан отцепляем трос привода стояночного тормоза. Делается это очень просто, поджимаем пружину и выдергиваем его вверх. (более подробно писалось в статье «Замена задних колодок барабанного тормозного механизма.») С обратной стороны откручиваем 2 гайки и снимаем трос со шпилек.

После лезем под машину снимаем кожух, который над глушителем.

Откручиваем болты удерживающие трос с кузовом и все остальные крепления расположенные на днище кузова их найти не так и сложно.

Вот что мы получаем

А вот и причина того что трос не держал. Он был порван и проржавел.

Проехав по магазинам я понял, что замена ручника мне обойдется в 2600 рублей за пару, минимум.

Полистав статьи и форумы, кто то обращался с тем, что подходят ли троса от других производителей более бюджетных вариантов. Не найдя ничего, замерил длину троса.

163 см. Да, кстати я освободил сердечник от кожуха. По началу хотел оставить его и заменить только кожух. Но он не пригодился, так как он по диаметру был немного велик и не в лазил  в новый кожух который я приобрел в магазине. Вот только то, что я оставил от старого троса.

Внимание, чуть не забыл когда будете разбирать сам трос. Запомните как обращены друг к другу концевые крепления, по оси. Так как один смотрит вверх а другой в бок.

И так, я направился в ближайший магазин «Все на ВАЗ». Выбрал десятичный трос по внешнему диаметру и длине кожуха он меня устроил. Цена 210 рублей за пару. Длина сердечника была коротковата пришлось заехать в строительный магазин и купить тросик с таким же диаметром около 4 метра (с запасом).

Это их концы.

Разбираем новые троса нам нужен только кожух. Подгоняем под размер старого при помощи ножовки.

На кожухе надето 4 кембрика. Вытаскиваем один, делаем из него два.

И надеваем вот в таком порядке. Позже будет все понятно.

Затем собираем концевые крепления. Я их посадил на двуконтактный клей. Оголяем кожух на глубину концевого крепления, иначе он не входит.

И так же с другой стороны. Не забывайте про отношение концевых креплений по оси.

Теперь пришло время тех самых кембриков, предварительно слегка их нагрев зажигалкой, одеваем на концевое крепление, садятся идеально. (фото нет - см. ниже в полном сборе).

Идем дальше. Отрезаем тросик по размеру – у меня 163см. Готовим наконечники для тросика. Для первого – который идет в салон я применил кругляк на десять (пруток). Отрезал по длине и посреди сделал отверстие под тросик с подтаем. Подтай углублял примерно на половину не меньше.

Вдеваем тросик в наконечник и запаиваем паяльником, как бы заливая в подтай олово.

Вдеваем тросик в кожух, предварительно его смазал солидолом. А для второго наконечника я применил медную трубку, отрезав не большой кусок и запаял. Не забудьте одеть пружину.

И вот, что у меня получилось. Обратите внимание на кембрики.

А остальные кембрики используются под крепления на днище.

Собираем в обратном порядке, подтягиваем (см. статью Регулировка ручника) и пользуемся.

Все фото выполнялись только при сборке, так как при раборе еще не думал о статье.

Сам процесс изготовления, придумывания тросов осуществлялся достаточно долго. И поэтому при снятии тросов я изготовил пластины из оцинковки для защиты от пыли, грязи и влаги. Может кому пригодится.

И последнее при установке тросов я поднимал зад полностью и ставил на кирпичи. При этом оба барабана были свободны и дабы не терять время я их ошкурил щеткой по-металлу и покрасил баллончиком в серебристый цвет.

Всем спасибо за внимание.