Коротко я о приборе:

Имеет следующие основные режимы работы:
- Тахометр - измерение числа оборотов коленчатого вала 2-х, 3-х, 4-х, 5-и, 6-и, 8-и цилиндровых  двигателей внутреннего сгорания
- Часы с цифровой коррекцией точности хода и будильником
- Cекундомер с промежуточным стартом
- УЗСК - измерение угла замкнутого состояния контактов
- Вольтметр - измерение напряжения бортовой сети автомобиля

Прибор имеет функцию автоматического перехода в дежурный режим, благодаря которой через минуту после выключения двигателя отключается индикация и прибор переходит в режим малого потребления энергии

Серии 310, 319 и 319t обладают аналогичными функциями плюс\минус дополнительные..

Собственно, прибор:

Далее снимаем морду (АККУРАТНО, не так, как я):

Вытаскиваем плату и ищем выделенное на изображении сопротивление:

Далее вооружаемся паяльником, либо бежим в ближайшее телеателье (как это сделал я), и паяем на вышеупомянутое сопротивление перемычку (на последнем изображении она уже присутствует)

Собираем прибор обратно (с клеем, если придётся). Теперь, прибегнув к фантазии, ищем место с для установки таха. Лично я разместил его так:

Скидываем минусовую клемму с аккума - всё таки электрика! Подключаем питание таха: красный провод у нас плюс, синий - масса. Думаю, не стоит описывать сей процесс, каждый запитывается откуда ему удобней, однако есть один важный нюанс:

при подключении плюса до замка зажигания будет происходить сброс установок при каждом запуске двигателя, поэтому плюс ищем постоянный (можно взять с аварийки или с магнитолы).

Далее обходим машину, открываем переднюю пассажирсую дверь, аккуратно сдергиваем пластиковую накладку-порожек, потом не менее аккуратно снимаем накладку у подножья (не забыв открутить пластиковый колпачок!) и любуемся открывшейся картиной:

Наклоняемя поближе и ищем в жгуте один-единственный провод - СИНИЙ С ОРАНЖЕВОЙ ПОЛОСОЙ. Не оранжевый с синим, не синий с красным, а именно синий с оранжевыйм:

Теперь берем последний неподключенный проводок от таха - белый, и тянем его по любой таектории к сине-оранжевому проводу. Лично пропустил его за бардачком:

Дальше снова на ваше умострение - можно впаять, можно через клеммы, а я просто зачистил искомый провод и прикрутил наш белый:

Изолируем, ставим обратно накладки, собираем панель (если вы это ещё не сделали), накидываем клеммы на аккум, запускаем ДВС и...Ура, работает!!! Щелкая верхней кнопкой, находим функцию ОБОРоты, и через долю секунды впервые узнаем, какие же они у нас на самом деле!

Дальше что-то разъяснять смысла нет - для это вполне хватит имеющегося в комплекте мануала :)