Выкладывай свою статью, попросим администраторов объединить обе статьи в одну, без потери авторства, может быть твое решение этого вопроса проще и доступней. Ведь мы все одно общее дело делаем!

Экскюз нас, я всего лиш выразил свое отношение к такого рода поломкам.


По моему употреблять слова качество и ВАЗ в одном предложение это богохульство.
Расскажу историю из жизни в свое время у меня была семерка классика и как-то заклинило на ней термостат, на большом круге, думаю надо менять. Приезжаю на авто рынок смотрю мужик запчастями на ваз торгует, подхожу, говорю термостат нужен только хороший, он мне говорит хорошие это немецкие но они по дороже. Я у него не на вящего спрашиваю: Мужик ты чем травишься? Он говорит: В смысле? Я: Да без смысла, по твоему немцам там от скуки заняться не чем, и они по ночам запчасти на жигули штампуют? Следующая его фраза меня просто убила, он говорит: мамай клянусь немецкий, возьми не пожалеешь, потом придешь еще мне спасибо скажешь. Беру, а на нем прям выбито Made in Germany и что самое удивительное он почти пять лет отработал, для жиговского термостата это не малый срок. Это первый и единственный раз когда мне попалась качественная запчасть на жигули, посмотрим как себя мотор отопителя покажет. В любом случае если он отработает один год, то в год 940 рублей не так уж и много.

Дак а я тебе про что говорю!!!!!!
И вообще с чего ты взял что там подшипники стоят а не втулки?


Внимательно на картинку посмотри.

Не на долго включим логику, как ты думаешь при каких условиях на ротор больше нагрузки:
1) Если статор все время лежит горизонтально в одной позе?
2) Или же если статор установлен вертикально?
Ты хотя бы знаешь что такое статор и ротор?
Любой электродвигатель работа которого из изначально предназначена в горизонтальной плоскости в вертикальной отработает в десятки раз дольше по одной простой причине износ всех рабочих поверхностей будет происходить РАВНОМЕРНО!!!!

Ну что тут скажешь, каждому свое. Меня бы лягушка задушила за 3500 и не потому-что я жадный или у меня денег нет, просто я считаю что перепоручать кому-то такие элементарные вещи, или переплачивать просто не СПОРТИВНО меня бы друзья не поняли.

Мое мнение такое, "звук дизельного двигателя" не куда не исчезнет он возникает из за вибрации двигателя. В мороз дубеют подушки двигателя которые собственно и предназначены гасить вибрацию.

Соболезную. Искренне верю в то, что рано или поздно каждому придется отвечать за свои поступки, и совершившие это звери не исключение.

Всем привет, делюсь впечатлениями после недели эксплуатации, на трассе все идеально при скорости 100/110 км.ч при t за бортом -30, t во всасывающем коллекторе плавает от +20 до +25 отлично меня полностью устраевает,а вот в городе в пробках беда температуру просто шкалит, вчера датчик на заборе воздуха мне показал +76 пришлось остановиться, снять гофру с патрубка на выхлопном коллекторе и опустить ее немного ниже t понизилась до +22. Чтобы постоянно не снимать гофру систему планирую доработать установив "регулятор температуры поступающего воздуха с ВАЗа" вот ссылка зацените http://www.gaz-24.ru/forum/viewtopic.php?f=94&t=5234, и получится полноценный автоматический режим зима - лето, происходит авто подмес холодного и теплого воздуха так чтобы на выходе было +30.
Электронный блок с помощью которого я произвожу замеры температур называется,
DANFOSS ЕКС 201, его можно найти в магазинах торгующих запчастями к холодильному оборудованию, правда стоит дороговато в районе от 2000 до 2500 р, если бы у меня халявный не лежал то я бы врятли пошел его покупать.

vx86,
Я с вас фигею, где в статье вы вычитали, что я подаю отработанные выхлопные газы с выхлопного коллектора на всасывающий? При каких делах здесь упоминается интеркуллер? "Купил крепеж который стоит возле выхлопного коллектора на жигулях на который гофра одевается он после небольшой доработки чинно встал ко мне на силфа на крышку выхлопного коллектора в районе где стоит датчик топливно воздушной смеси там как раз есть отверстие с которого я и черпаю хорошо прогретый воздух"
Здесь говорится об отверстие в крышке выхлопного коллектора, а не о дыре в самом коллекторе. Принцип работы очень прост, холодный воздух забираемый с улицы проходит через штаны выхлопного коллектора как через теплообменник, подогревается там и уже теплым поступает во всасывающий.

Есть книга по машине? Обучал как указано на странице 113 ?

Расскажу свою историю может быть кому нибуть пригодится. Позапрошлой зимой начались проблемы с оборотами на холостом ходу, обороты плавали поднимутся до 1200,1500 упадут до 700,500 и так постоянно. Заехал к спецам в нисан центр они вызвонили, что сгорел клапан холостого хода, эти скромняги насчитали мне за ремонт 12000 р, я думаю ну их нафиг за такие бабки я сам отремонтирую. КХХ в месте с камерой и прокладкой мне встал в 5000 р, все это дело я прилепил на качественный герметик, для того чтобы наверняка избежать поподание антифриза, микрухи мне друган микроэлектронщик перепоял они мне обошлись обе в 600р. Все собрал, обучил КХХ, проехал ну вроде все нормально, на следующий день утром машину оставил на улице давила около -35 вечером пошел прогревать завел все нормально прогрелась смотрю обороты до 1000 упали и замерли, не понял заглушил, завел стоят 1200,1300 и не падают, думаю опять что ли ну так же не бывает. На следующий день загнал машину к спецам автоэлектрикам на станцию, три дня они бились все заново вызванивали, звонят приезжай забирай починили, я прилетаю че было рассказывайте, он говорит комп весь прозванили все микросхемы живые, кхх живой, достает мне из за бордочка со стороны переднего пассажира центральное рэле оно там стоит практически вертикально клеммами в низ соответственно герметичным корпусом в верх , вскрыл её я смотрю а в нутрии влага на контактах на корпусе с внутренней стороны, я спрашиваю ну и как она туда попала? ведь корпус рэле целый значит с верху никак, ни могла же она с низу в верх туда затечь. Пришли к выводу что при включенном обдуве в ноги рэле порядком нагревается , потом остывает и таким образом со временем там образуется достаточное количество конденсата для того чтобы затруднить работу рэле, все рэлюху меняю и уже третью зиму езжу и горя не знаю. Рекомендую хотя бы раз в год проверять рэле на наличие в нутри конденсата ведь оно не последнюю роль играет в работе двигателя на холостом ходу. Честно говоря эта история с кхх заставила меня разочароваться в производителях ниссана, мы с кентом разбирали дроссельную заслонку на его цифре 1996 года, я обратил внимание на то что в камере кхх в том месте где циркулирует антифриз ни каких окон с верху нет там все наглухо запаяно это значит антифриз никаким образом не попадет в то место где стоит кхх, в 96 году уже все до ума довели, а в 2000 так обгадились, по моему мнению лохи.