Гайки М12 1,25 шаг. раз уж тема зашла подскажите номер гаек-секреток на диски с узким отверстием (примерно 20мм. диаметр), в Миассе и Челябинске не нашли, а в инет-магазинах описания почти нет, подойдут ли.
Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера Электросхемы Nissan N16 Да простят меня модераторы, если такой файл есть на сайте. на странице EL-148 с часиками панель. Но что-то мне кажется, что ничем они не отличаются от панелей без часов.
| Выборы 2012 | #3 | Добавлено: 10 февраля 2012 21:46 |
Город: Миасс
Тем кто жмет "Испорчу бюллетень" - незнаю как на президентских, а на думских испорченные делились пропорционально по набранным голосам прошедших партий. Ну тоесть, партия1 - 50%, партия2 - 30%, партия3 - .... испортив бюллетень вы отдаете полголоса партии1. Могу ошибаться, конечно.
схема Sunny и sylphy обсолютно идентичные, двигатели тоже практически одинаковые, так что тебе поможет мануал "Руководство по ремонту и эксплуатации Bluebird Sylphy"... где-то на сайте был
Ну и если поискать по темам, все эти проблемы ни раз описаны, если каждый будет создавать новые, да еще с такими названиями, то в скором времени полезную информацию хрен откопаешь. Читайте правила! С приобретением поздравляю, хороший выбор!
как я и подозревал, просто стечение обстоятельств. Датчик под стартером, снимается, как уже сказали, туго, можешь потренироваться на датчике распредвала, они одинаковые.
Внимание! У вас нет прав, для просмотра скрытого текста.
там ссылка была на сайт вингроводов, подробненько написано про этот датчик и номера его
А заглохла то точно из-за бензина закончившегося? Может и совпадение, случайно лампа горела топлива. У меня когда машина глохнуть начала, я тоже сперва грешил на бензин (проводил эксперименты с ЭКТО и 95) и замену масла. А оказалось датчик коленвала. И стартер убил постоянными кручениями.
Добавлено спустя 3 минуты 51 секунду:
В любом случае лучше диагностика, наугад можно полмашины поменять. Как вариант с мастером можно договориться, на такси туда-обратно денег дать, или привезти-увезти, комп диагностический не так уж и громоздок, можно и покатать его.
mizhik, как я понял, сделал еще акцент на то, что приборы должны иметь питание постоянно? На прикуривателе питание только при повернутом ключе. Есть предложение взять необходимое питание с проводов магнитолы, каким-нибудь образом припаять к разветвителю, который спрятать в перчаточном ящике, например.
Проехал примерно полтысячи км., полёт нормальный Маркировка датчиков следующая: неисправный: PBT-GF30 SG18000 3X16B6 A29-630 BJ1 неисправный: PBT-GF30 SG18000 3Y03A5 A29-630 BJ0 Датчики коленвала и распредвала взаимозаменяемые. Первый находится под стартером, доступ неудобный, вынимается туго, т.к. сидит плотно, но снимается тем не менее за минуту (а если у вас 4WD, то всё намного хуже). Дабы не писать то, что написано уже не раз, добавляю ссылку на форум вингроадоводов
Внимание! У вас нет прав, для просмотра скрытого текста.
Добавлено спустя 24 минуты 53 секунды:
В итоге: Мои убытки: термостат 400 рублей, охлажд.жидкость 200 руб., диагностика - 500 руб., датчик ПКВ б\у - 500 руб, убитый стартер, хз сколько будет стоить ремонт, потраченные нервы. Мои советы, что можно предпринять, если случилась подобная ситуация (глохнет при нагреве), вы сломались далеко от дома, сервисов рядом нет, и датчики на обочине не валяются: 1. Не убивайте стартер, не нужно ехать 40 км. с инетвалами в 500 метров, как сделал ваш покорный слуга. 2. Если не жалко денег на эвакуатор - вперёд (в моем случае это стоило бы 5-6 т.р. - естественно я зажал) 3. Понижаем температуру: встаем на обочину, если можно накренить машину на правую сторону - отлично. Ждем когда остынет охл.жидкость. Откручиваем 3 болта на крышке термостата, подставляем ёмкость (обрезанную пластиковую бутылку), снимаем крышку, выльется примерно 2 -2,5 литра. Достаем термостат, каким-нибудь способом открываем его по большому кругу, или как я отрезаем юбку и пускаем жидкость по 2 кругам. Ставим "термостат" обратно, закручиваем болты, заливаем ОЖ в радиатор, откручиваем болт выше крышки термостата, выгоняем воздушные пробки. з.ы. не уверен что это поможет при температуре воздуха выше 15 градусов, может и перегреться.
Добавлено спустя 12 минут 7 секунд:
транспорт лузера 8-)
чудо-ёмкость для ОЖ (1 литр - мало, хорошо что хоть столько было, воду пришлось жадно выпить и что не влезло вылить)
"усовершенствованный" термостат
а это юбка от него, благодаря которой я и добрался до дома своим ходом
это крышка термостат, три болта которые можно открутить, и один для выгона воздуха.
вид без крышки
а это донор (спасибо тебе брат!), с которого снимали разные датчики, пытаясь самостоятельно выяснить причину.
Это я показал как делать нельзя)) Диагностика показала - датчик коленвала. Датчик был в наличие сервисе, но номер другой, и б.у. Позже выложу фотки и номера. Спасибо за помощь. Завтра буду проверять в пути.
За неделю до этого попробовал залить безин 92-ЭКТО, после него 95, хотелось получить прирост динамики, ну и вообще поэксперементировать. Вот и доэксперементировался походу, уже на следующий день, машинка первый раз заглохла, на трассе у Челябинска (километров 100 от дома). Сразу не завелась... постоял, почесал репу... минуты через 2 завел с полпинка, и до самого вечера проблема не повторялась, проехал много - помотался по Челябинску. Вечером повторилось, вела себя так же, ну думаю бензин. Долил 92-го - где-то 3 к 1 получилось, перед этим пока стоял в очереди опять заглох. Может фильтр бензиновый засорился? ... но что-то верится с трудом. Добрался до сестры и переночевал у нее. До дома (живу в Миассе, от Че чуть более 100 км.) на следующий день добрался кое-как, каждый километр глохла, и не заводилась пока чуть не остынет. Километров через 30-40 аккумулятор стал крутить хуже, и я понял - не доеду. Грешил на температуру. В полевых условиях снял термостат, обрезал его - оставил только юбку, т.е. пустил жидкость по обоим кругам. Стрелка t поднималась лишь на треть, двигатель глохнуть перестал... почти, глох лишь три-четыре раза за оставшийся путь, когда температура поднималась. Вот и головоломка для меня. А термостат рабочий был, скорее всего, т.к. сегодня поменял на новый и проблема вернулась. Глохнет, когда еще нижний патрубок начинает нагреваться. Записался на диагностику во вторник, но охота решить проблему самостоятельно.
Мои симптомы: - Заводится без проблем, с полтыка - Глохнет на прогретом двигателе, хоть на холостом ходу, хоть на ходу. - Глохнет сразу, не троит, не дергается - Сразу после того как заглохнет, заводиться не хочет. - Заводится после небольшого отдыха, опять же без проблем, а потом всё сначала. - ДМРВ исключили, ставили с другого ниссана. - Т.к. нижний патрубок нагреться при этом не успевает (слегка тёплый), грешил на термостат, заменил, не помогло. - Чек загорается после того как заглохнет, но и должен гореть, когда зажигание включено, а двигатель заглушен. После старта гаснет. - Свечи в хорошем состоянии, после инцидента выкручивал - светло розовые. До начала этих симптомов поменял масло на СТО, и залил 95 бензин на проверенной заправке, до этого лил только 92. Масло тоже залил другое было Mobil синтетика 5W40, залил Mobil полусинт. 5W30. Но думаю проблема не в этом, бензин хорошо разбавил 92-м, лучше не стало. Бензонасос тоже исключаю, потомучто когда заводится, едет очень хорошо и легко разгоняется на больших оборотах. Жду вашей помощи. Может быть срабатывает какая либо защита от перегрева, только рано? Есть такая на наших авто?
Что-то я технически не могу понять как болгаркой можно гайку надрезать? Опора то мешается. Плюс ко всему стойка у меня в отличном состоянии, повредить ее не охота, надо только пыльник поменять.
новых комплект 10 000 стоит! не совестно бэу за 9 продавать? а себе неделю назад новые купил за 8 000 на рынке, правда уцененка, небольшие царапины на краске - повреждения при транспортировке.
а то что оригинал - это не показатель
...извини конечно за критику 8-)
Сообщение отредактировано 31 марта 2011 21:47. Редактировалось 1 раз(а)
Привет! Есть предложение сделать страницу со списком статей, т.е. их названий со ссылками на полный текст. В данный момент, например, чтобы найти статью, приходится загружать много разных статей и искать среди них нужную. Надеюсь объяснил понятно)
Недавно рассказали такую тему, что если залило свечи, то, чтобы просушить и завести авто, достаточно утопить педаль газа в пол, и "японец не дурак" отключит подачу топлива в инжектор. Правда ли? А-то была как-то ситуация зимой, выкручивал свечи и просушивал. Такая процедура сэкономила бы время.
Поправил название, ребят, думайте прежде чем назвать тему
Мыл двигатель раз 5-6. Клемму не снимал, ничего не закрывал. Пена для бесконтактной мойки + 5 минут ожидания + Керхер. Последний раз мыл без декоративной крышки двигателя перед заменой свечей. В колодцах никакой воды, чтоб залить, постараться нужно. Смысла снимать клемму не вижу, т.к. при выключенном зажигании питание под капотом есть только на аккумуляторе. Агрегаты не продувал и не просушивал, заводил всегда почти сразу, через 5-10 минут после мойки. Проблем никогда не было (тьфу-тьфу-тьфу)
Pavel_54, то что на фото это и есть к1247 (внешне один в один), приобрел себе такие... Не подошли! Эх куда теперь их....
Добавлено спустя 18 минут 18 секунд:
[center] у меня именно такие TRW GS 8246, по катологу TRW
Внимание! У вас нет прав, для просмотра скрытого текста.
на ввод 440604M425 предлагает вот такой аналог. В общем я поторопился, не лазил даже смотреть что там у меня стоит ((( да и на тех что сейчас стоят можно смело еще тысяч 20 ездить...
Сообщение отредактировано 24 июля 2010 00:24. Редактировалось 3 раз(а)
Не штатная конечно, а тюнинг. Вот 
