Смекалка позволит легко определить, какое в банке масло. Капните его в воду. Если капля имеет форму линзы и плавает без изменений несколько минут - масло моторное, а если за несколько секунд расплывается, образуя радужную пленку - трансмиссионное. Автор: xai26s
если машина стоит на уклоне, то чтобы переключить рычаг передачи необходимо большее усилие, чем если-бы машина стояла не на горке.
это происходит потому как в режиме паркинг шестерня вала КПП жестко блокируется. Чтобы этого не было на горке ставь сначала на ручник слегка, а потом уже переводи в паркинг
vova111, На рабочем движке крышку радиатора открывать вообще-то не советую, и при этом еще и газовать Если конечно интересно попробуй. При открывании крышки, т.к. система находится под давлением примерно 1-1,5 атм, ОЖ от туда польется, причем она горячая. А газы, просочившиеся через прокладку могут скапливаться в радиаторе отопителя, а эквивалентное кол-во ОЖ при такте впуска могут проникать обратно в цилиндр. И общий объем жидкости может практически не меняться. Приняв в расчет не хилую производительность помпы и не большое сечение каналов, весь воздух из системы должен скапливаться в верхней части радиатора, а от туда, если давление все еще повыщается, уже в расширительный бачок.
Цитата: sl
"Внимание, вопрос" (С):
Как избежать таких моментов?
Можно только попробовать для профилактике протянуть головку, ну и следить за уровнем ОЖ, и за дымом из выхлопной трубы. Если кто не знает белый дым появляется от сгорания тосола.
на холостом ходе, если потихоньку нажимать педаль газа, дойдя до 1.5 об/мин, стрелка тахометра начинает прыгать между 1.6 и 1.4 об/мин и прыгает до тех пор, пока либо не отпустишь педаль газа, либо пока не прибавишь
это может быть похоже на неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Цитата: Slage
чистка дросельной заслонки, заменили масло в движке и в коробке, заменили свечи, топливный фильтр. после этой профилактики холостые обороты стали 1.4-1.6
это сбили холостой ход при чистке дроссельной заслонки (либо трогали двигатель холостого хода, и не настроили потом, либо сейчас дроссельная заслонка полностью не закрывается).
Цитата: Slage
стали перепрошивать инжектор, перепрошили, думал все впорядке будет, но я не угадал, машина начала дергаться
расход бензина до профилактики был такой-же (15-17 л./100).
нужна грамотная диагностика, важно не только наличие сканера, но и умение читать показания датчиков, и понимать в каких пределах должны быть эти показания, а так же уметь высчитать косвенно показания других датчиков.
Цитата: Slage
датчик детонации выдает -7, а должен +5, +7
-7 и +5 + 7 интересно что это за виртуальные коэффициенты? датчик детонации по идее это просто пьезодатчик, который по вибрации выдает сигнал переменного рода, из которого уже выделяется частота, которая свидетельствует о детонации, и по этому сигналу контроллер регулирует опережение зажигания.
А вообще лично мое мнение если сервису забашляли бабки, а он не смог решить эту проблему, пусть вертает бабки назад. Лечение болезни заменой всего подряд это вообще бред: "если не знаешь в чем дело, лучше тогда вообще не лезь". Если бабки возвращять не хотят, смело едь в центр ниссан, пусть делают диагностика, составляют акт и всех проблемах, пиши заказное письмо тому сервису типа "В связи с невыполненными работами по ремонту в полном объеме прошу вернуть уплаченную мною сумму в таком-то размере", если не ответят смело иди в суд, за свои права надо бороться. Попробуй сам настроить холостой ход, как посоветовал ilnur777 Удачи
я кстати видел где-то умелец адаптировал защиту от 2109, но оно на мой взгяд так коряво получилось. Пришлось углы для рычагов подрезать, а для крепежа добовлять полоски металла, чтобы дотянуть до крепежных мест.
Cooler, Я тоже пересел с 15-ки на силфика. Что теперь с наслаждением вспоминаю от прошлой машины, так это подвеска На блюбе она пробивается на раз, а так же при езде свыше 120км/ч машина держит в напряжении, петли багажника съедают много места, 4 колеса не входят. За то движка тянет как трактор ну и все остальное тоже на высоте.
вопрос, а если поставить более мягкие амортизаторы не будет ли пробивать подвеску до ограничителя? У меня 2 машины QG-10 и 2115, на 15-хе стоят аморики с прогрессивной характеристикой, и как ни крути управляемость у неё мне нравиться больше. Зато комфорт конечно же QG-10.
Время близится к тех. осмотру, денег на еврофары нет, в связи с чем было принято решение настраивать фары народными способами. Т.к. у меня фары с отдельными лампами дальнего и ближнего света (Н1), то поворот лампы на 30 гр. не канает, порылся в инете нашел что это лечится установкой дополнительной "шторки", которая просто закрывает галочку света, которая светит на встречную полосу, и получается вполне сноный американский свет фар.
Сказано - сделано.
Купил две новые лампы Маяк +30% Н1 (на предыдущий машине стояли Маяк +30% Н4, зарекомендовали себя очень хорошо, мне понравились больше, чем осрам!!!), нашел банку из-под чая нестле.
Все остальное видно из фото. Одна из лампочек оказалась бракованная, после её установки, часть света фары, которая находится в нижней правой части, была не достаточно освещенной.
Первоначальный свет
Галочку на встречную полосу дает вот этот сектор фары, его мы и будем закрывать
Была изготовлена вот такая пластинка
И так одета налампу
Получается вот так
Вот здесь получились проблемы из-за лампы, думал что не корректно установил пластинку, но после того как пластинку убрал совсем, все соммнения рассеялись, лампа - БРАК, как выход - вернул на место пластинку и поставил старую лампочку (на снимке уже с нормальной лампой).
После установки получаем вот такой снимок фары
И как результат - вот такой свет
Все было сделано за 40 мин, пластинку к лампе привязывать не надо, лампа сама её потом прижмет.
Нууу, можешь и на холодном снять.
колодки положил на багажник, не жалко лак же царапается
