При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
Я когда авто купил первым делом воздушный посмотрел так он такое чувство что в саже, а пыли нет пригнал домой 7000км тот же результат правдо сажи чуть меньше но пыли нет! Вот оно в чем дело, фильтр оказывается в масле, ставил оригинальный за 300р, поищу и в омске, 900дорого, лучше чаще менять, но чтоб с пропиткой
Sylphy Bot Группа поддержки
рекламщик
Возраст: 28
Зарегистрирован: в самом начале
Сообщений: 409 Репутация: 12
Поблагодарил: 0
Поблагодарили: 0
Предупреждений: 0
Город: Сибиряк
___________________________ Sylphy 2002 QG10 QG18 AT 2wd
Привет pilot 991 Я тоже из Омска, узнавал в магазине Нисанн на Масленикова - 700 руб. оригинал с пропиткой, а в магазине ZIC - 200 руб корейский сухой, без пропитки. я вот думаю купить корейский и обработать пропиткой и не парится. вопрос в том - с какой стороны обрабатывать? с внутренней - к МАФу или наоборот.
А где ты нашёл оригинал с пропиткой за 300 рублей??
Да я гдето здесь на форуме видал есть какаято аэрозольная пропитка для фильтров специальная, наверное в магазине есть - надо поискать, купить корейский-сухой, обработать его и ездить 700 рубликов на 20 т.к. многовато - за пыльное Омское лето забьётся махом, я за 8 мес. 20т.км накатал
Maf дубль 3 т.р. стоит, от нулевика родной 100 % сломается, или это всё таки зависит от того, как за машиной следить. Не разу ещё нигде не видел, чтобы кто-то технически описал почему же ломается maf от сухого воздушного фильтра, или фильтра нулевого сопротивления. Имхо самодельные пропитки для обычного фильтра не дело, смесь не обогащенной от таких манипуляций может стать, но это имхо, для фильтра нулевого сопротивления "балончиковая" пропитка является средством реабилитации в совокупности с его мойкой. Очень хотел бы услышать почему ломается maf.
Пришел сегодня заказ с экзиста.Оригинал AY120-NS001 стоит 800. Заказал 16546-3J400 (Замена производителем устаревшего артикула) за 600 рублей. Открыл его, от него прямо пахнет какой-то жидкостью. Потрогал рукой, а на пальцах влага осталась. Раньше покупал на санька Сакуру 243. Но он как оказалось без пропитки.Буду менять вместе с маслом.Потом отпишусь.Выкладываю фото.
Не одному тебе интересно, ездят люди на нуливиках и ничего а бывает и с оригиналами ломается и все на разных прбегах. Еще читал здесь на форуме что диагносты (некоторые) говорят что на гране или вот вот и писец. Это лож маф или исправен или нет.
Сколько ни копал в инете, все сходятся в одном - причина выхода из строя maf - хрень в виде пыли и т.д. попадающая на нити в большом кол-ве из-за некачественного воздушного фильтра или помимо его, что приводит к перегреву. Если с некачественным фильтром, пропускающим пыль, более менее понятно, вот мнение специалиста по второму вопросу: "... по статистике, 99 % выхода из строя MAF sensor происходит после непрофессиональной замены воздушного фильтра. При замене никто из этих 99 процентов не снимали предварительно датчик перед заменой, как я это делаю сейчас и даю совет всем Клиентам. И никто не очищал весь воздушный тракт до заслонки. При работе двигателя на старом фильтре, частицы пыли все равно проникают и через фильтр, и через неплотности между корпусом и фильтром. И часть их оседает внутри воздушного канала до заслонки на стенках. При снятии воздушного фильтра, из его посадочного места, вылетает много пыли из неплотностей между фильтром и корпусом. И тут главное: Если все оставить так, то какой-то процент этой "шняги" попадет на датчик, а остальное - в двигатель." С этим трудно не согласиться, кто хоть раз сам менял воздушный фильтр, видел сколько пыли скапливается м/у корпусом и самим фильтром. А если ещё менять фильтр при работающем двигателе, думаю maf накроется в ближайшее время 100%. Не рекомендуют так же прочищать maf хим. реактивами, что уменьшает срок службы нитей.
пригнал домой 7000км тот же результат правдо сажи чуть меньше но пыли нет! 
Поблагодарил: 0
700 рубликов на 20 т.к. многовато - за пыльное Омское лето забьётся махом, я за 8 мес. 20т.км накатал 
